减少交易次数 河内拟重新审议汽油摩托车禁令：本田长期反对，日本首相访越在即

网络配图：越共中央总书记、国家主席苏林与日本首相高市早苗。

据悉，在日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）即将访问越南首都河内之际，河内市政府正在重新审议此前出台的市中心汽油摩托车禁令。该禁令此前曾遭到日本本田公司的长期批评。

2025年7月，越南总理范明政签署发布了第20号指示，要求河内市自2026年7月1日起，在一环路区域内限制使用化石燃料的摩托车通行，并计划在未来彻底淘汰。此举旨在改善河内近年来多次位居全球污染最严重城市榜首的空气质量。与此同时，胡志明市也公布了于2026年在市中心“低排放区”试点限制汽油车的计划。

然而，到2025年10月，日本政府及其多家顶尖车企向越南发出警告，称河内的汽油摩托车禁令可能导致失业，并破坏一个由本田主导、价值46亿美元的市场。

根据河内市人民委员会最新发布的呈文草案，原定在一环路内全面禁摩的计划将大幅放宽。试点方案将分三个阶段实施，其中第一阶段从2026年7月1日持续至12月31日。新草案仅禁止汽油摩托车在一个远小于最初计划的区域内行驶，且仅在周末特定时段生效。第一阶段的试点区域选定为还剑郡，具体实施时间为：周五晚上18时至24时，以及周六和周日早上6时至24时。该草案仍在制定中，可能还会有修改。

对此，多位专家表示，河内目前尚未准备好从汽油车向电动车全面过渡。越南资源-环境及社区发展研究院院长裴氏安副教授指出，河内缺乏完善的政策框架、充足的基础设施以及有效的管控工具。

在胡志明市，负责制定车辆排放控制方案的市建设局已于去年年底提议，将设立市中心燃油车限制区的计划推迟至2027年实施。

网络配图：越南一家本田摩托车店面。

来自日本的压力与市场影响

对于滕县的守军来说，那不是一场势均力敌的战斗，而是一场注定走向终局的祭礼。城墙高7米，厚3米，但这层厚重的砖石在日军12辆97式中型坦克和30门步兵炮面前，脆弱得如同纸糊。

这样的出身，如果贪生怕死，大可躲在自己的富贵之家，根本没必要出来闹革命，做每天生死不知的活，因此，跟大部分贫苦出身参军革命的人不同，周昆其实没必要为生活担忧。

本田作为日本知名品牌，数十年来一直主导越南汽油摩托车市场。该公司多次批评越南最初的禁售令过于严苛，呼吁循序渐进地向电动车过渡。本田越南代表未就河内最新调整方案立即置评。自第20号指令发布后，本田在越南的销量曾一度受挫，后已恢复。

以本田、雅马哈和铃木为主要成员的越南摩托车制造商协会（VAMM）曾致函越南政府，警告禁令可能导致供应链企业“生产中断甚至破产”，影响数十万工人，并波及近2000家经销商和约200家零部件供应商。该协会呼吁设置“至少两到三年的过渡期”。

与此同时，越南本土电动车品牌VinFast则趁机迅速扩大市场份额。在日本外交压力下，越南当局已提出多种替代方案，最新草案是迄今力度最大的放宽调整。

越南两轮车市场为全球最大之一，据Mordor Intelligence估计，2025年其价值达46亿美元。截至2024年，越南注册摩托车数量接近1亿人口的80%，拥车率全球领先。

日越关系微妙时刻

日本首相高市早苗计划于下周晚些时候访越，随后访问澳大利亚，此访正值日越双边关系的敏感时期。尽管日本仍是越南的主要投资国，但2026年第一季度，日本对越投资承诺额同比已下降约75%。2025年12月，日本还以时间仓促为由，退出了在越南的一个核电站项目。

此外，日本企业还面临越南能源项目付款延迟、参与大型基建项目困难等问题。2025年3月，包括日本商工会议所在内的五国商会联合致信，警告如果越南不按协议支付风电和太阳能项目的电费，许多外国投资者可能提起诉讼。

另据越南媒体4月24日报道，胡志明市正紧急与日本承包商就地铁1号线项目进行调解和谈判，以解决相关索赔。该项目历时近12年，日本承包商提出的索赔金额超过3.24亿美元。胡志明市人民委员会表示，已多次与日方及承包商沟通减少交易次数，部分日本承包商已展现合作诚意，希望尽快结束争议以完成合同。（完）