空头趋势 订单排到2030年 “钢需”大幅攀升

　　“船舶建造订单一路排至2030年”，我国造船业迎来发展热潮。旺盛的下游需求，推动船用高端钢材的供给能力稳步提质、持续增强。

　　在造船重镇江苏南通，不仅船企产能满载，上游钢企也是订单饱满，曾经依赖进口的高强度止裂特种钢，如今实现全面国产化。国产船用钢材性能，跻身全球前列，有力支撑我国船舶产业行稳致远。

长实集团2月26日在港交所公告，长实附属公司、电能实业附属公司等就出售UK POWER NEWORKS订立协议。长建、电能及长实分别持有UK Power Networks的40%、40%及20%股权。据报道，就长建及电能出售UKPN股份及股东债务票据的基本代价分别为42.19亿英镑（相等于约443亿港元），即合共886亿元；就长实出售UKPN股份及股东债务票据基本代价则为21.09亿英镑（相等于约221.5亿港元），即3间公司出售UKPN股份及股东债务票据基本代价合共1107.5亿港元。

　　造船订单排到2030年，钢材用量大幅攀升

　　在江苏南通一家大型船舶制造企业，船坞内多个船舶建造项目正在同步批量进行。

　　“船舶建造订单已经排到2030年，船型也由传统的散货船转变成现在的大型VLCC（超大型油船）和22000箱集装箱船。”江苏韩通赢吉重工有限公司副总经理卫军说。

　　企业满负荷运转，产能趋于饱和，钢材用量也随之大幅攀升。周边几家配套钢厂的订单同样排满，部分高端规格的钢板已呈现供不应求的态势。

　　高端特种钢材需求激增，从依赖进口到100%国产化

　　企业负责人介绍，近年来，由于船型越造越大、越造越复杂，高端特种钢材的需求激增。

　　以大型集装箱船为例，主船体关键部位——抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢。

　　对于2.2万标箱的集装箱船来说，这类特种钢的用量占比在5%左右。相较于一般船用钢板，每吨价格要高出800元到1000元。

　　五年前，高强度止裂特种钢产品主要依赖进口，如今国产化率已达到100%，同规格较国外便宜15%至20%。

　　钢企持续升级，高端钢材综合性能跻身全球前列

　　国内高端船舶制造持续景气、订单饱满，有效拉动上游高端船用钢材市场扩容。为匹配大型化、高端化、定制化的船舶建造标准，国内钢铁企业持续迭代生产工艺，不断突破高端船用钢材的技术壁垒。目前，我国船用高端钢材综合性能已跻身全球前列。

　　作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，止裂钢主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位，是保障船体结构安全的“生命线”。随着集装箱船大型化趋势日益明显，钢铁企业持续升级止裂钢品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求。

　　汽车出口快速增长，催生超薄板材新需求

　　近年来，我国汽车出口快速增长，汽车运输船需求持续攀升。这类高端船型对钢材精度要求更高，需使用超薄板材，以严格控制船舶重心，保障航行稳定。

　　企业负责人告诉记者，今年生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等在内的船用钢材总量，预计超过200万吨，手持长期订单已排产到2028年。

　　多款钢材质量指标达国际领先水平，助力我国船舶装备转型升级

　　下游需求旺盛推动高端钢材价格走高，船板市场均价已从每吨4100元涨到4300元左右。为规避原材料价格波动，造船企业多采用锁价模式。

　　专业人士告诉记者，近年来，我国钢铁企业研发出多款不同用途钢材，钢材稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平，助力我国船舶装备的转型升级。